本月25日一次小小幅度的成品油漲價(jià)，卻引來市場和消費(fèi)者如此大的反應(yīng)，這在國家發(fā)改委近年來歷次調(diào)整油價(jià)的舉措中，也算是有些意外。

　　意外之一，漲價(jià)后，無論是石油巨頭還是民營油站，都沒有堅(jiān)決跟進(jìn)的意思，以前都是“絕不吃虧”，直接按照最高上限的零售價(jià)進(jìn)行銷售的石油巨頭們，這次卻選擇了繼續(xù)讓利經(jīng)營，寧肯少賺點(diǎn)，也要繼續(xù)賺吆喝。

　　意外之二，油價(jià)上漲幅度之低也算是少見，但卻“不叫座也不叫好”，反觀各地媒體報(bào)道，消費(fèi)者中持反對意見的較多，記者在采訪中也了解到，消費(fèi)者普遍反感的不是漲價(jià)，而是“去年下半年油價(jià)一路走低沒有降價(jià)，今年才降了一個(gè)月，就開始漲價(jià)了，對于降價(jià)不敏感，漲價(jià)倒敏感”。

　　事實(shí)上，如果漲價(jià)之后也不過換來了實(shí)際的“降價(jià)促銷”，倒不如不漲價(jià)，不著急與國際接這個(gè)軌，原油作為工業(yè)原料、資源性產(chǎn)品，其價(jià)格調(diào)整始終應(yīng)該顧及到最大群體的利益，顧及社會公平，而不是照顧石油巨頭，以及與國際價(jià)格一接了事。

　　以目前的社會成本推算，我們的油價(jià)還是處于比較高的水平，實(shí)行費(fèi)改稅后，高速公路費(fèi)用不取消，車主們的用車成本并沒有實(shí)質(zhì)性下降，況且現(xiàn)在承諾取消二級公路收費(fèi)也沒有完全兌現(xiàn)，如今油價(jià)再漲，車主出行成本繼續(xù)推高。

　　工商企業(yè)方面，物流運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)毋庸置疑，成本肯定繼續(xù)上升，更讓人擔(dān)心的是，在國際油價(jià)繼續(xù)上行的前景下，按照國內(nèi)新的定價(jià)機(jī)制，油價(jià)“小步快跑”成為現(xiàn)實(shí)，這給各行業(yè)帶來的成本壓力成為始終懸于頭頂上的陰影，“提振信心”受到?jīng)_擊不容忽視。

　　據(jù)廣東油氣商會提供的數(shù)據(jù)，目前成品油批發(fā)價(jià)仍然在低位，交易清淡，部分標(biāo)號汽油的進(jìn)貨價(jià)大約在4.5元/升的空間，以現(xiàn)在的銷售價(jià)看，加油站目前的利潤仍然“錢景廣闊”，降價(jià)打折空間照舊，與此同時(shí)，2月末全國成品油庫存量1485.23萬噸，同比增長36.3%，庫存無憂，油價(jià)上行動能實(shí)在不足。

　　如此情況之下，“漲價(jià)”如同旋轉(zhuǎn)飛鏢，飛出去還是會飛回來，需不需要飛一圈再飛一圈呢？至少現(xiàn)在，不必如此急著出手吧？